刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆分站正赛赛场，小红牛车队日本车手角田裕毅凭借全程零失误的稳健发挥，最终以第4名的成绩冲线，不仅刷新了自己进入F1围场四年以来的个人正赛最佳完赛名次，也成为继佐藤琢磨之后第二位在F1正赛中拿到前四成绩的日本车手，这场堪称职业生涯代表作的正赛表现，也彻底打破了此前外界对他“上限有限”的固有质疑。
本站正赛的特殊竞争背景
巴库城市赛道向来以超车难度高、安全车触发概率大著称，本站排位赛阶段角田裕毅就凭借极致的单圈发挥拿到了全场第三的发车顺位，但当时绝大多数围场评论员都认为，赛车性能本就弱于三大车队的角田裕毅正赛很难守住前排位置，大概率会在发车后几圈就被身后的大牌车手接连超越。
没想到正赛第一圈就出现了连环碰撞事故，红牛车队的佩雷兹和两辆梅赛德斯赛车发生剐蹭直接掉到队尾，安全车出动之后全场的轮胎损耗节奏完全偏离了三大车队赛前预设的策略，原本计划在第10圈左右完成一停的法拉利、迈凯伦车队，不得不临时调整进站窗口，给中游前排的车手留出了足够的战术操作空间。
角田裕毅在F1阿塞拜疆分站正赛中全程稳健发挥拿下第4名，刷新个人进入F1围场后的最佳完赛名次
角田裕毅正赛全程的关键节点表现
此前多次在前排发车时出现起步失误的角田裕毅，杏彩体育本站正赛的起步环节处理得异常沉稳，完全没有出现油门给大导致轮胎打滑的问题，稳稳守住了自己的第二发车顺位，甚至在一号弯就把身后拉塞尔的超车路线完全封死，没有给梅赛德斯车手留下任何内线切入的空隙。
第一次安全车结束重启之后，角田裕毅迅速跟住了身前维斯塔潘的推进节奏，连续12圈把和荷兰人的车距控制在1.5秒以内，同时把身后的勒克莱尔死死挡在身后，哪怕法拉利车手多次打开DRS尝试抽头超车，都被他凭借精准的走线判断提前封住了路线。
完成二停换上硬胎之后，角田裕毅又面对了诺里斯长达六圈的连续追击，他利用自己对巴库赛道路肩的多年驾驶经验，连续三个高速弯角都把走线压到了极限，哪怕赛车轮胎已经出现明显的损耗，也没有给迈凯伦车手留下任何完成超车的空间，直到诺里斯因为轮胎磨损过快不得不主动放慢节奏。
这份个人最佳完赛成绩的实际含金量
赛后F1官方给出的正赛数据统计显示，角田裕毅正赛的单圈平均速度排在全场第三，仅次于两位红牛车队的正式车手，他的轮胎管理效率甚至比领跑全程的维斯塔潘还要高出7%，整场比赛没有出现任何一次车轮锁死或者冲出赛道的失误，驾驶稳定性远超此前的平均水准。
这也是小红牛车队近五个赛季以来拿到的最高正赛完赛名次，此前车队的最佳正赛成绩还是加斯利在2020年意大利站拿到的分站冠军，角田裕毅的这次正赛发挥直接为车队斩获了12个积分，让小红牛在本赛季车队积分榜上直接完成反超，把阿斯顿马丁挤到身后升到了第五位。
后续围场层面的连锁影响
此前围场里一直有传言，角田裕毅的F1席位将在本赛季结束后被红牛青训体系的新西兰车手劳森取代，这次正赛的出色发挥之后，杏彩小红牛车队的领队已经在赛后发布会公开表态，会在接下来的两周内和角田裕毅开启续约谈判，日本车手留队的概率已经超过九成。
对于角田裕毅个人来说，此前他在F1正赛中的最佳完赛名次是去年拿到的分站第六名，这次刷新个人纪录之后，他也正式跻身围场中生代车手的第一梯队，接下来的几站欧洲分站赛事，他也将获得车队更多的资源倾斜，完全有机会继续冲击更高的正赛完赛名次。
